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艾力绅降到18万?本田:我虽然没新车,但我能降价!

发布时间:2024-08-29 12:32来源:易车网阅读量:8983   

自主有自己的发展方向,合资有合资的活法。

绝大多数合资品牌的新品推进计划都会更慢一些,相比于自主品牌的电动化、新能源化的推进速度,合资品牌的转型速度明显要更慢一些,不过合资品牌因为品牌认知度更高、利润空间更大等因素,头部合资阵营依然有生存的机会。

值得注意的是,这里说的是头部合资品牌,二线合资品牌的降价,只会加快被边缘化的速度。

就在两天前,广汽本田启动了大规模降价的运营策略。多款中端车型能给到4万以上的价格让步,比如说全新上市的雅阁,终端价格能够轻松降到13万左右。

值得一提的是,全系混动之后的奥德赛,入门车型的价格轻松跌到了18万左右。

其中,指导价23.58万的最低配车型,官方给出了4万的购车补贴,另外还有1.1万的最高置换补贴,也就是说摆在明面上的价格,已经是18.48万。

但这不是最终价格,为了促成交易,经销商可以额外让出数千元的利润空间。

当然,最低配的奥德赛不是主销车型,指导价27.58万的主销车型目前经销商也能给出22万以内的价格,作为一台MPV,其自身的性价比优势完全凸显了出来。

22万左右就能买到的奥德赛拥有强大的产品表现力。

一方面是混动系统,本田的i-MMD拥有强大的可靠性和稳定性,百公里油耗稳定在6L左右,能够把日常使用成本拉到最低。

另一方面,22万左右的奥德赛拥有L2级自动驾驶辅助系统、双侧电动门、全车隔音玻璃、Honda Connect车机系统等配置,日常家用足足够用。

横向对比目前国产的新能源MPV,奥德赛在降价之后的优势非常明显,主要体现在舒适度强、空间利用合理、稳定性高。

过去我们一直吐槽本田的价格高,但此次广汽本田在调整价格之后,性价比优势放大,足以能吸引不少消费者。

值得一提的是,自奥德赛国产以来,其价格就没有跌破过20万,燃油车时代奥德赛主销车型的落地价都会超过30万。

自主品牌新能源转型的成功,成功拉崩了合资车原有的市场格局,这对于过去溢价能力极强的合资品牌来说是一种巨大的打击。

广汽本田今年没有新产品投放,想要生存的核心方式,就是需要割让利润出来,用降价的方式来让用户接受,降价的确是一种最有效的方式,能够放大潜在用户客户群。

乘联会秘书长崔东树表示,中高端车型至少还有10%的降价空间,意指因为全新产品发展提速的原因,传统的中高端车型将会受到打击。

所谓的中高端,更多吃的是产业和品牌红利,一旦红利消失,中高端车型想要生存,就一定要释放额外的利润空间,降价也还会持续很长一段时间。

总而言之一句话,合资品牌降价,最终的受益者一定是消费者。

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