柴占祥：下半场竞争一定不是单纯的销量竞争

盖世汽车讯 8月30日，在成都车展的同期论坛——2024汽车先锋论坛上，中国国际贸促会汽车行业委员会助理会长柴占祥表示，中国汽车这艘大船，应该说确实正处在中流，正面临着很多巨浪的冲击，但是所有这些困难都不能阻挡这艘巨轮，穿过巨浪，勇毅向前。

他指出，过去的7个月，全国新能源汽车单车使用率首次超过50%，越来越多的车企拿到L3自动驾驶牌照，上年年底自主品牌首次超过合资品牌，表明着当前汽车产业正在走过特殊历史节点，在市场、基础和产业层面都发生了深刻变革，变革进入深水期。

在竞争白热化市场下，对于如何把握节奏，他提出了几点思考。

第一，下半年凸显新的特点，在供给端、新车端密集上市，高压快充渗透，高端插混持续放量，这些都有助于新能源汽车持续发展。但是，与高速增长相对应的是消费者对新能源汽车产品的新鲜感逐渐消靡和对产品弊端的认知也更加深刻。经历10年历史投放周期，最早一批电动车也到了下线的时候，新能源汽车高增长趋势将会趋于平缓。

第二，下半场技术比拼将成为主战，从AI大模型风靡，到最近传出美国即将发布智能网联汽车管制新规，对中国及其开发的软件进行限制，这说明拥有原创才能拥有知识产权和技术方面的国际壁垒。在技术竞争的下半场，我们的重点要逐渐从新技术应用转向原创应用，加大底层技术的研发力度，从市场产品引领者向原创技术贡献者转变。在价格战愈演愈烈的背景下，车企更应该有核心技术为产品赋能，为用户提供更高的附加值，为企业换来更多收益和发展动力。

第三，下半场的生态要寻求多方共融共赢平衡，下半场竞争一定不是单纯的销量竞争，而是长时间、多维度、全生态竞争。企业竞争力也体现在对生态资源掌握力度，参与生态的广度和深度上，我们要寻求市场创新和技术创新同频共振，让技术真正解决消费者痛点，带来新的使用价值，而不是仅仅当成传播的亮点。

他还补充道，“我们还要使产业链和生态链共同发展，让每一个链条都有合理利润，这样才能让企业和生态正常发展。”