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10万级纯电“方盒子”,宝骏悦也Plus不止多了两扇门

发布时间:2024-09-07 15:36来源:易车网阅读量:12486   

宝骏悦也凭借方正明快的设计理念,硬朗的方盒子车身,自上市以来都是话题性较高的精品小车,同时被不少追求时尚个性的年轻消费者所追捧,甚至还有人将其称之为“电动版吉姆尼”。虽然长相硬朗帅气,但三门四座的设计,有限的尺寸,注定让这款车成为偏玩乐属性,取悦自己的大玩具。

如今,为了满足更多消费者,特别是年轻家庭用户的购车需求,宝骏悦也Plus正式上市。这款车的外观保持了宝骏悦也的设计理念,从车身侧面来看,整体尺寸明显被拉大了不少,符合Plus版该有的样子。特别是黑色车漆,配上车侧的伸缩爬梯和小书包等装备,这不活脱脱地就是“路虎卫士青春版”吗?

接下来就让我们跟你聊聊宝骏悦也Plus版,相较此前有着怎样的变化。驾驶起来的感觉如何?

与之前的宝骏悦也相比,宝骏悦也Plus并不是加长车身尺寸,多了两扇门那么简单。在动力系统方面宝骏悦也Plus从续航表现到电机功率都得到了提升——新车搭载41.9千瓦时动力电池,CLTC续航里程提升至401公里,驱动电机由宝骏悦也的50千瓦升级至75千瓦,最高车速可达150公里/小时,并配备有快/慢充。

在城市试驾体验过程中,宝骏悦也Plus没有太多可挑剔的地方。车辆共有四种驾驶模式可供选择。在城市行驶中,我们主要选择的是标准模式,在该模式下车辆驾驶起来非常轻快,方向盘手感也很是轻盈,动能回收所带来的“拖拽感”也不算明显,驾驶起来很是舒服。

在经济+模式下,车辆会变得相当“懒惰”,该模式下最高时速会被限制,不紧不慢地行驶在路上,以达到更优异的电耗表现。值得注意的是,在该模式下,车辆会在松开电门后进行较强的动能回收,首次驾驶的“新手司机”可能会稍有不适。

如果你追求速度,那么可以打开运动模式,此时电门的响应会非常迅捷,经过升级的75千瓦电机,在中后段加速表现方面相较此前的宝骏悦也会变得更为从容。除了应对日常的城市路段和快速路,最高车速150公里/小时,偶尔跑跑高速也基本够用了。

底盘方面标配麦弗逊独立前悬架+三连杆式整体桥后悬架,能够轻松应对市区与崎岖路况,遇到连续不平的路面时也能处理得当,乘客不会有明显颠簸感。驾驶过程中整体底盘的支撑性表现还算可以,虽说全力刹车过程中车身会出现明显点头,但整体车身姿态也在可以接受范围内的。

作为一款“方盒子”车型,宝骏悦也Plus的侧倾表现不错,在60km/h的速度下左右并线,也并不会感受到太过严重的侧倾。此外,在隔音表现方面,宝骏悦也Plus还存在一定的提升空间,特别是在快速路段驾驶过程中,可以明显感受到电机声以及风噪和胎噪。除此之外,我们体验的车型配备了伸缩爬梯、行李架等不少酷炫的越野装备。这些除了耍帅以外,也成为了噪音的“贡献者”。

作为新能源车,智能驾驶也是考核一台新车的重要指标。宝骏悦也Plus搭载了五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”。它的大致逻辑是通过两个摄像头之间的视距差确定车辆位置,配合大疆强大的软件能力来弥补高精地图的缺失问题。

在不依赖?精地图的前提下,仅通过BEV感知与?机导航信息即可完成?速智能领航功能,适?于?速、城区快速路、?架的主?道场景。除了实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能外,还提供AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置,同时新增180°底盘影像,实现540°全景影像。

灵犀智驾系统,硬件包含1个毫米波雷达、1个高清双目摄像头、4个广角环视摄像头、12个超声波雷达。车速在80km/h以下时,可一键开启ACC/TJA智能巡航辅助,并线时可智能选择车道,同时可识别弯道、障碍物、加塞车辆等。

使用过程中,我们在?机设置导航目的地后,系统将在驾驶员监控下沿导航智能?驶,期间可以极大地减轻驾驶带来的疲惫感。这里需要强调的是,在城区开启的一般都是LCC功能,只有纵向能力,横向的变道需要人为手动操作;在高速和封闭道路开启的是高速领航辅助功能,同时具备横纵向能力。也就是说车辆可以在识别到前方慢车后,主动打灯变道超车,整个过程可谓相当丝滑。在较为复杂的上下匝道过程中,表现得也是游刃有余。

宝骏悦也Plus搭载这套感知系统的识别率也是相当不错,特别是锥桶,施工栏杆等异形障碍物。车辆也能清晰地识别。

在此次体验过程中,我们感受到了悦也Plus的智驾部分存在一些小问题,比如我们在匝道汇入特别拥堵的主路时,车辆会一直沿着匝道行驶,走到匝道的尽头发现,主路车道堵住不动,车辆没有任何并线的机会后,这时车辆就会直接退出,驾驶辅助提示驾驶员接管车辆。一般情况来说,遇见这种情况,作为驾驶员的我们会在即将进入主路时,寻找机会并线,而不是一直往前开。

宝骏悦也Plus智能驾驶功能开启后,跟车距离在我们看来还是需要优化的,即便有相关的跟车距离档位可以调节,可是在驾驶辅助开启状态依旧被一次次地“无情”加塞,这些希望可以通过后续的OTA得以解决。

与此同时,悦也Plus泊车系统也非常智能。新车配备的“可见即可停”功能,识别到的垂直、侧?、斜列等常??位均可以自动泊入。面对地锁等障碍物可精准识别,一般情况下整个泊车时长控制在30秒左右,停车水准不亚于一位“老司机”。

此外,车辆还配备记忆泊车功能,进?泊?路线时,后台会主动推荐使?,?持在记忆路线任意位置启动。最?可?持记忆10条,最高1km的停?路线。

从宝骏悦也发布以来,行业内外总有声音将其称之为“电动吉姆尼”。如今宝骏悦也Plus发布,这款车在我们看来更像是“小号路虎卫士”,与此前的宝骏悦也不同,新车基于全新平台天舆架构打造。虽然造型上,宝骏悦也Plus延续了宝骏悦也的“Square Box+”方盒子设计,整体外观依然走硬派越野风,但车身尺寸与整体布局都发生了变化。

宝骏悦也Plus的轴距升级到了2560mm,车身尺寸升级为3996/1760/1726mm,采用五门4座布局。作为对比,宝骏悦也的轴距为2110mm,长宽高分别为3381/1685/1721mm,采用三门4座布局——宝骏悦也Plus可谓全方位升级,因此无论外部尺寸还是内部空间方面,宝骏悦也Plus的实用性都会更强。

虽然车身尺寸得到了大幅增加,但是宝骏悦也Plus依然拥有犀利的灵活性。其转弯半径仅为5.35米,而满载离地间隙可达150mm,这种灵活性配上更高的底盘间隙,让这款车在市区行驶变得非常灵活,行走在车流中可谓游刃有余。

在外观细节设计上,宝骏悦也Plus也有不少亮点。新车搭载了城市斑马前大灯及赛道后尾灯,其全系标配自动城市斑马前大灯分为上下两层,内置了184颗LED灯珠,近光照射角度大于45°,远光射距则达到了178米,有了如此犀利的灯光,即便在非铺装道路也能够为驾驶员提供清晰的夜间视线。

车尾造型也是跟三门版车型基本一致。尾门采用楔角铰链侧开尾门方式,这也是硬派越野车的经典设计,同时也更加方便后备厢拿取装载的物品。不过此前三门版车型上的Car-watch显示屏并没有出现。

宝骏悦也Plus提供主驾6向电动调节、副驾4向手动调节,座椅上的内部填充物柔软厚实,对身体的包裹感更强,乘坐起来更为舒适。宝骏悦也Plus也不仅在座舱设计方面花费了心思,还在车内空间方面进行了优化,车内的前后排头部空间分别为1043mm、1061mm;车内的前排腿部空间为913mm,后排腿部空间达到870mm。空间表现不输本田飞度,能够带来较为宽敞的座舱乘坐空间,应对三口/四口之家的全家出行需求不是问题。

根据主流家庭用户的日常出行习惯及储物场景,宝骏悦也Plus将巧思融入储物空间布局。宝骏悦也Plus后备厢空间原始容积385L,可轻松容纳四个中尺寸拉杆箱;同时,后排座椅每个都可5/5分独立放倒,全平放倒后可将后备厢最大容积拓展至1715L,一家人出去露营自驾完全不在话下。针对主流家庭用户的户外需求,宝骏悦也Plus还搭载220V对外放电功能,让露营、户外场景用电无忧。

此外,全车配备了包含九合一多功能扶手台、主副驾储物格在内的多达28处储物空间,让各种物品,轻松能在车内找到了“栖身之处”,这一点特别对于女性车主还是相当友好的。

宝骏悦也Plus除了保留个性独特“方盒子”造型的同时,还兼顾了时尚和实用,加上纯电驱动带来的低成本出行。宝骏悦也Plus或许能成为年轻人买车时的“新宠”。

宝骏悦也Plus不比10万级区间,那些传统的本田飞度、大众朗逸、日产轩逸更有意思吗?

当然了,说到这里,你可能会说燃油车与纯电动车能一样吗?作为一款纯电动车,宝骏悦也Plus具备401km的纯电续航里程。虽然对比燃油车来说续航里程并没有优势,但这样的续航表现满足日常通勤已经足够了。

文丨高一飞

编辑丨张宇喆

出品丨有驾报道

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